锂电池是现在的新能源汽车要使用到的关键部件，国家一直在出台相关的政策促进新能源汽车的发展，相应的也有对于锂电池的相关政策来促进锂电池的发展。

重点生长新能源电池财产

工信部、发改委、科技部、财务部于2017年3月印发《促进汽车动力电池财产生长步履方案》的通知，提出分三个阶段推进我国动力电池生长：2018年，晋升现有产物性价比，保障高品质电池供给;2020年，基于现有手艺改进的新一代锂离子动力电池实现大规模应用;2025年，接纳新化学事理的新体系电池力争实现手艺变化和开发测试。

工信部、发改委、科技部于2017年4月印发《汽车财产中长期生长规划》，提出以新能源汽车和智能网联汽车为冲破口，加速跨界交融，构建新型财产生态，发动财产转型进级，实现由大到强生长。到2020年，新能源汽车年产销到达200万辆，动力电池单体比能量到达300Wh/Kg，体系比能量到达260Wh/Kg。到2025年，新能源汽车占汽车产销20%以上。

2015年公布的《汽车动力蓄电池行业标准前提》、《锂离子电池行业标准前提》从政策层面临动力电池的消费规模提出要求，2016年11月公布的《汽车动力电池行业标准前提》(搜聚定见稿)进一步对消费规模提出更高的要求：锂离子动力电池单体企业年产才能不低于80亿瓦时;体系企业年产才能不低于80000套或40亿瓦时;消费多品种型的动力电池单体企业、体系企业，其年产才能需分袂满足上述要求。

新能源汽车津贴渐渐退坡

近年来，国家对新能源汽车的津贴政策出现津贴额度收紧，津贴门槛渐渐进步的趋向。今朝我国现行的新能源汽车津贴政策为2018年2月公布的《关于调解完满新能源汽车推广应用财务津贴政策的通知》，按照本钱变化等情形，调解优化新能源乘用车津贴标准，合理降低新能源客车和新能源专用车津贴标准。跟着津贴政策的进一轨范整，电池体系能量密度成为津贴凹凸的焦点调解系数，同时进步并动态调解保举车型目录门槛，有助于将动力电池向综合机能更优秀的产物引导，淘汰劣质产能，加速电池行业整合，从而有助于具有较强资金和手艺实力的行业龙头企业的生长。

2017年9月，工信部、财务部、商务部、海关总署、质检总局连系公布《乘用车企业均匀燃料耗损量与新能源汽车积分并行办理方法》，方法自2018年4月1日起施行，新能源积分要求从2019年1月1日起实行。该政策对汽车制造商的油耗积分和新能源积分将施行并行办理，汽车制造商在生长节能汽车降低燃油耗损的同时，还可经由过程消费充足数目的新能源汽车满足相应的新能源积分要求。方法对传统能源乘用车年产量或进口量达3万辆以上的企业，要求2019和2020年度新能源汽车积分比例分袂到达10%、12%。跟着津贴政策渐渐退坡和退出，双积分方法将形成促进新能源汽车财产连续生长的市场化的长效生长机制。新能源汽车财产将进入市场化、产物驱动生长的新阶段。

2019年锂电池政策新走向

1月2日，工信部发布针对《锂离子电池行业规范条件(2018年本)》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法(2018年本)》公开征求意见，规范条件对除动力电池外的锂离子电池、正极材料、负极材料、隔膜、电解液生产企业，提出了生产规模工艺技术等多方面条件要求，如研发经费不低于当年企业主营业务收入的3%，上一年实际产量不低于实际产能的50%，应具有电池循环寿命、正负极材料振实密度、隔膜穿刺强度等产品质量检测能力。工信部将筛选申请的企业公布符合锂离子电池行业规范公告名单。

1月25日工信部官网消息，为加强锂离子电池行业管理，引导产业转型升级，大力培育战略性新兴产业，推动锂离子电池产业健康发展，工信部对《锂离子电池行业规范条件》和《锂离子电池行业规范公告管理暂行办法》进行了修订，修订的锂电池行业规范条件和管理暂行办法自2019年2月15日起施行。

2月，工信部、国家机关事务管理局、国家能源局近日联合印发《关于加强绿色数据中心建设的指导意见》(以下简称意见)，明确提出要建立健全绿色数据中心标准评价体系和能源资源监管体系，打造一批绿色数据中心先进典型，形成一批具有创新性的绿色技术产品、解决方案，培育一批专业第三方绿色服务机构。

意见还明确加快高耗能设备淘汰，指导数据中心科学制定老旧设备更新方案，建立规范化、可追溯的产品应用档案，并与产品生产企业、有相应资质的回收企业共同建立废旧电器电子产品回收体系。在满足可靠性要求的前提下，试点梯次利用动力电池作为数据中心削峰填谷的储能电池。

受新能源汽车补贴下降影响，锂电池涨势或下降

根据2019年新能源补贴政策，补贴幅度如预期有较大降幅，相较于2018年的方案，2019年纯电动乘用车补贴幅度降低47%-60%，新能源客车补贴幅度下降50%-55%，新能源专用车补贴幅度降低46%-59%。同时，地方补贴也将在过渡期后全部退出。

未来三年到四年，将会是动力电池及产业链上下游企业最为艰难的时期，尤其是在降本压力上，上下游企业将面临前所未有的挑战，这需要整个产业链协作配合共渡难关，能在这段时间快速扩大规模，并通过产品性价比综合优势占领市场份额，就会在未来全面电动化的过程中迎来市场巨大红利。

有分析人士指出，实际上对于动力电池成本降低的要求，国家层面早在2017年就已经制定出了相关的指导意见。按照《节能与新能源汽车技术路线图》的规划，至2020年，动力电池单体成本为0.6元/Wh，系统成本为1元/Wh;至2025年，单体成本为0.5元/Wh，系统成本为0.9元/Wh;至2030年，单体成本为0.4元/Wh，系统成本为0.8元/Wh。而目前主流电池企业电池包的价格，尽管与前两年已大幅下降，但是高性能磷酸铁锂动力电池包的价格仍在1.7元/Wh至1.8元/Wh，三元锂电池包的价格为1.4元/Wh至1.7元/Wh。仍有降价空间。

受到新能源汽车补贴下降的影响，汽车企业可能会选择更换现在的电池材料来降低汽车的生产成本。这些可能都会影响现在的锂电池行业的发展。但是在新能源汽车行业进入行业调整期的同时，锂电池行业的行业竞争也在加剧，长久来看对于行业发展十分有益。